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工商時報【謝奇璋】
元大金控旗下元大銀行昨（15）日宣布，其第二家海外子行－韓新儲蓄銀行（HanShin Savings Bank）已正式更名為「元大儲蓄銀行（韓國）」（Yuanta Savings Bank Korea, Co., Ltd.），一舉進軍競爭激烈的韓國金融市場。
元大儲蓄銀行（韓國）是元大銀行繼菲律賓子行後第二家海外子行，不僅是韓國首家由台資銀行所投資的銀行，更立下元大銀行前進韓國金融市場的重要里程碑。為響應政府「金融業打亞洲盃」政策，元大銀行積極進行亞太地區佈局，目前除了菲律賓子行外，還設有緬甸辦事處，而韓國是亞洲經濟發展的重要命脈，且韓國元大證券於當地拓展業務已具相當成功的經驗，透過「證券＋銀行」的加乘效果，將可充分運用集團資源、發揮綜效。
元大儲蓄銀行（韓國）目前有總行及1家分行據點，均位於首爾大都會區，未來將複製元大銀行在台灣的成功經驗，以「在地化」的經營模式發展金融業務，並建置完善的管理制度，也將與韓國元大證券暨韓國當地金融機構密切合作，推動各項業務健全發展。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部昨在台南舉辦「客車製造流程說明會」，業者強調「台灣沒有拼裝車」，遊覽車皆經過政府檢驗合格，最該被檢討的是司機工時過長問題。
「沒有領牌、上路的才叫拼裝車」，全國遊覽車工會代表江其興表示，不少人質疑台灣的遊覽車是進口底盤、台灣裝潢的拼裝車，「這是錯誤觀念」。
他說，國內遊覽車二階打造，第一階段架好底盤結構、安裝引擎，打造車身的第二階段，包含銲接車殼、防鏽與車內硬體安裝。現今的工法，每輛大客車製造時間約為一百多天，要開到廿年都不是問題。
江其興表示，台灣不生產大客車底盤，一律從國外進口底盤，這幾年無論製造過程、成果都獲先進國家肯定。事實上，世界各知名品牌的大客車，無論是歐系、日系等遊覽車，都是「組裝車」，遊覽車公司僅能決定車身及內裝顏色，不能任意改變車體構造。
「大家對遊覽車車體打造還停留在工業一．○時代，拿著鎯頭敲敲打打，現在已經進入底盤組裝車體模式。」財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果說，我國沒自有品牌，才採用車體組裝製造，民國八十七年十月廿六日之前採書面審查，之後導入車輛行車安全檢查。
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